不顾一切工业4.0作为一个新名词被炒得火热的时候，中国汽车工业早已悄悄在贯彻工业4．0了。这其中，既有外商，也有自律的零部件企业。他们是强迫做到工业4．0的吗？是，也不是。是，是因为没有人强制他们。

不是，是因为不上工业4．0就将在竞争中失利。工业4．0究竟是什么？博世汽车电子中国区生产战略及工业4．0部门经理王波讲解说道：“工业4．0的明确提出需要协助我们提升企业的竞争力，是应付未来市场新的挑战的有效途径。

工业4．0并不是全新的科技，而是持续改善我们现有的经营生产的工具和方法。”目前，博世在中国早已月引入工业4．0了，一些自律品牌的零部件企业虽然没明确提出工业4．0的概念，但作法上早已很相似工业4．0了。实质上，工业4．0没目标，而是机械化、数字化和无线网络互为人组的新体系，这个体系的建设永无止境。

各企业都在向着4．0会合，差异在于无线网络的掌控程度和智能化程度，例如宁波华翔电子股份有限公司，他们的设备享有传感器，哪台设备有问题，都会必要对系统给企业领导，企业领导可以及时做出决策。这早已很先进设备了，但和博世的4．0又有一些有所不同。中国的工业4．0一定从汽车工业开始，这是有汽车工业的特殊性要求的。

关于汽车产业大同小异其他产业的特殊性，在12月10日举行的 “三亚·财经国际论坛”上，全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰有这样一段论处：“因汽车是世界唯一兼具零件以万计、产量以千万计、保有量以万万收的综合性、高精度、大批量生产的产品，而沦为夹住工业变革的‘坚决产业’。”在当今的中国市场上，汽车整车价格在持续上升，而原材料、用工、土地等要素成本都在大大增高，企业从内部挖潜的迫切性多达以往任何时候。

也于是以因为汽车的产业链宽、环节多，把每个环节“浪费”的小钱挖出，相等为企业减少了很多成本，所以汽车行业有更高的积极性去做工业4．0。作为全球领先的零部件企业，博世为什么要腊工业4．0？王波从内因、外因两个维度讲解了博世前进工业4．0的必要性，他说道：“就外部而言，随着新的社交模式（还包括新的商业模式）的产生，这些新的挑战都有可能对我们制造商带给更好的挑战，市场也显得更为变化莫测。

就内部而言，怎么样持续提升和符合我们客户的市场需求，这必须我们大大提升仅有流程的生产效率，我们必需需要构建多品种、小批量、自定义简化的生产，怎么样提高质量，降低库存，提升我对客户的号召度，这就是指内部、从生产制造商本身，我们也发自内心的期望需要去提高的。”在参与多年的“提高之旅”专访中，《选车网》找到，机械化、数字化、智能生产、工业4．0都是沿海地区回头在全国的前茅，为什么不会是这样？工业4．0是德国明确提出来的，第三次工业革命是美国明确提出来的，二者内涵的一致性很强。根据2014年的统计数据，美国是第一大经济体，享有3．2亿人口；德国是第四大经济体，享有0．8亿人口。美国的人均GDP是5．46万美元，德国的人均GDP是4．76亿美元，低于第二大经济体中国，也低于第三大经济体日本。

如果说工业4．0是一次工业革命，那么认为工业革命方向的恰是用工成本最低、产业工人老龄化程度最相当严重的国家——德国，恰是人均GDP最低、工业经济空心化程度日益严重后工业化国家——美国。这些特征与我国沿海地区十分相近，以浙江为事例，2014年浙江的人均GDP是7．3万美元，而人口数量仅有为0．55亿。换言之，浙江比德国人口还较少，但国民生产总值却多达了德国。

当然，浙江虽然用工成本不如德国低，但浙江的要素资源的成本远高于德国。人们还忘记，当初的用工荒曾多次席卷沿海地区，而工业发展的基础造就平稳的、高技术的人才基础。这一切，胁迫沿海的工业企业被迫上机器人，被迫用数字化将机器人连接成智能生产线，在此基础上构建无线网络也就顺理成章了。

或者说，中国的工业4．0必定从沿海地区开始，就地域而言，从长三角、珠三角开始，随着生产要素成本的大幅提升，工业4．0不会逐步向内地蔓延到。

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